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  铁老大货运改革通报 公路运输机会在哪?
  发布于:2016-11-9 22:12:52        点击量:
 
 

公路和铁路同属于陆路运输。一直以来,两者就被广泛认为存在着竞争关系。有趣的是,公路运输作为承接空运、水运、铁运的最后一公里运输,与铁路各自的优势又恰好是互补关系,这也就造就了公铁联运的发展。
那么,铁路开始蓬勃,会对公路产生怎样的影响呢?铁路网络布局,是来跟公路运输“抢生意”的,还是会打出完美配合,擦出更加曼妙的火花呢?铁路发力,对于公路,究竟是机遇,还是挑战?一方面,取决于国家的政策规划与布局。另一方面,也离不开货运行业每一环节的影响。
● 综合配套不到位 铁路运能“吃紧”
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铁路货运一直在走下坡路,是不争的事实,尤其在近15年间。从2012年开始,甚至水路货运量、周转量都开始反超铁路,并且差距还在进一步增大。铁路具备载重能力强、覆盖范围广、成本低等天然优势,对于1000公里以上的长距离运输再合适不过,也是我国钢铁、煤炭运输的主力军。看着铁路货运不断下行,岂能坐视不理?
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今年9月,受到“治超”政策影响,加上夏天刚刚结束,北方煤炭旺季将至。煤炭需求量增加,自然铁路货运有所好转,结束了持续多年的负增长。而这,当然不是长久之计。
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为什么这么说?铁路货运量极其受到国内房价、煤炭、钢铁市场的影响。但长远来看,煤炭的需求必然是下坡路。一方面,从环保角度来说,未来一定会限制煤炭的使用,电力行业也在加快输煤向输电转变。另一方面,随着我国能源结构调整,不断发展新能源。那么,煤炭运输作为铁总的“大客户”,能不撼动铁老大的江湖地位吗?
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企业要转型,行业也要寻找出路,公铁联运基础设施建设能否带动铁路货运找到出路?这其中,挑战还是蛮多的。
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第一,暂时来说,铁路的配套设施还不健全。今年房价上涨,短期内钢铁、煤炭复苏,使得铁路运能瞬间吃紧。但如果加快基础建设力度,短期效益和长期效益,如何找到一个平衡点?
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第二,治超对长途车造成沉重打击,这个现状能够持续多久?据了解,治超以后,不少地区的拉煤车都“歇火”不干了。但治超政策落地到地方,却五花八门。为了保证国内商品正常分销,必需品的超载现象,不得不睁一只眼闭一只眼。
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还有一个严重的问题是,我国很多路政都是没有工资的!他们的收入只能依靠司机的罚款。这其中,是不是也有矛盾?路政不规范起来,治超问题永远都不会公平。
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再说到,假设公铁联运建设顺利,物流行业格局形成以后,对公路货运会是冲击吗?未必!没有人能断言未来行业会变成怎么样,运输体系走向整合是肯定的。铁路毕竟只能实现“点到点”、“站到站”的运输,所以不管是多式联运,还是驼背运输,都会很大程度地刺激公铁合作,这是机遇之一。
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另外,整合以后,是不是会刺激到专线联盟互联互通的发展呢?当然,机遇所带来的问题是,挤压长途车的运营。所以,未来公路运输的格局,平均运距很可能会趋于短途。至少从目前长三角的情况来看,承接铁路最后一公里运输的企业,近期的运营状态都非常可观。
● 铁老大想干啥? 七大动作将落实
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在今年的全国货运行业年会上,多位业内专家、精英都提及:多式联运一定会上升至国家战略,一定是重点规划布局方向。
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从数据上来看,今年1-9月,铁路货运日均发货877万吨,同比减少4.8%。今年9月,日均发货952万吨,同比增长7%。在31个省区市中,有19个实现同比增长。其中,宁夏、山西、新疆增幅达到20%以上。看来治超和联运的影响,对于铁路来说已经产生了利好影响。下一步,铁老大具体将发力以下七大方面:
一、加大创新研发和投入,提升物流装备水平。
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1、自主研发应用了20英尺35吨敞顶箱。满足部分散堆装货物,需从上部装箱以及成件包装货物。目前,已经投用2.1万只,年内拟购置7万只。
2、研发应用了1.5吨小型集装箱。投入10万只,满足汽配、食品、饮料等零散白货市场需求。
3、研发45英尺宽体集装箱。容积达到91方左右,比40英尺标箱提高190%
4、推出可提供电源的“1+8”新型车组。针对冷链运输需求,一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱。目前,已经在大连、青岛、防城港投入使用,并开行了百色至北京的冷藏蔬果专列。
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5、加大集装箱投入。全国铁路集装箱保有量突破31万只,1-9月份全国发送集装箱528万TEU,同比增长40%,已占货运装车数的8.3%。计划2-4年内,铁路集装箱达到100万只,运量达到货运总量的20%以上。
二、丰富完善产品体系,构建快捷运输网络。
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1、高铁快运网络。505个城市“高铁当日达”、“次日达”。
2、全路行包快运网络。旅客列车行李车+1000多个行李包办理站。
3、全路快捷货物网络。时速160/120和80公里三个速度等级的货物快运班列。
4、特需货物列车。按需,点到点直达,时速最快120公里。
三、拓展国际物流,打造中欧班列国际品牌。
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西、中、东三条中欧国际大通道新增班列运行线13条,综述达到39条,国内开行城市达到17个,境外到达站达到8个国家的13个城市。
1、中欧班列数量增加。
今年1-9月份共开行1125列,同比增长116%。其中,回程班列开行374列,占中欧班列开行总数的33%。
2、中欧班列货物种类增加。
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从手机、电脑等IT产品,现在衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、太阳能设备、化工品、机械设备等都加入到跨境班列当中。
四、加强物流信息化建设,不断提高信息化水平。
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实施互联网+战略,大力推进铁路货运数字化。
1、自主开发建设了中国铁路95306网。
2、开发了网上营业厅服务平台和物流场站信息管理系统。
3、广泛运用互联网、大数据、条码技术等手段。
4、积极推进EDI电子数据交换。
五、加快物流基地建设,提高物流服务能力。
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计划全路三年将建成538个铁路物流基地。其中一级33个、二级175个、三级330个。同时,对集装箱、商品车、冷链等专业型物流基地也进行了相应的布局规划。
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1、强化仓储设施、装卸设备配置,提高机械化。集装化水平。
2、提高了信息化水平,实现物流作业全过程信息化管理、全流程实时监控等功能。
3、充分考虑了多种运输方式联运要求,合理设置相关设备,完善配送服务。
4、提供包装、加工、口岸物流服务和停车、住宿、餐饮、加油等配套服务。
六、联合社会资源,共同搭建全程物流链条。
1、铁路提供货物两段取送服务。
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由过去单纯的“站到站”运输,转变为“门到门”服务。目前,铁路2500余个车站具备门到门服务能力,涵盖整车、批量、零散和集装箱业务,日均业务量可达27.7万吨,占到货场到发量的22%,潜在需求日均98万吨。这个数字极为可观!
2、建立了适应铁路两段服务的信息系统。
定位装置:服务车辆实时位置监控。
95306网站:门到门全程追踪。
移动端APP:服务质量全程监督。
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在铁路的下一步计划中,还将建立公铁联运物流服务平台。以95306为入口,通过固定和移动客户端应用,采取线上线下相结合的经营模式,建成公铁两种运力分工合作的多式联运配货平台。
七、创新合作模式,实现共赢共享发展。
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中国铁路总公司实施的“总对总”战略,直接与分散在全国各地的大型生产制造企业总部签订战略协议,为制造企业提供覆盖全国的全程运输服务。目前,铁路总公司已与海尔、格力、茅台、农夫山泉、达能等各企业开展了总部间战略合作。
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最后,作为多式联运的标志性发展,16家全国首批多式联运示范工程项目已经落地。联运是物流业的必然选择,顺利的话,明年很可能会开展第二批试点工作,这对于公路运输,也是暗藏机遇的。

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